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广汽埃安:独立的确定与不定

作者:admin   时间:2020-12-05 19:08

  自主品牌高端化最为集中的一年,广汽埃安独立并不算新鲜事。今年广州车展,「广汽埃安」品牌正式宣布独立运营,并将原有的「广汽新能源汽车有限公司」更改为「广汽埃安新能源汽车有限公司」。

  不同于上汽、长安等车企先造一个新高端品牌的做法,广汽埃安在广汽新能源之下,以一个高端车系的身份发展一年多之后,才终于酝酿出品牌独立的机会。可以这样说,广汽埃安比任何一个自主品牌都要有充分的高端化准备。只不过,广汽埃安的独立,在明确的发展方向上,仍然充满着许多不稳定的因素。

  今年10月29日,广汽集团发布2020年第三季度财报,其中提到今年前三季度的销量累计140.72万辆,与去年同期相比下滑了6.69%。合资板块仍是最大贡献,广汽本田与广汽丰田凭借皓影参数图片)、威兰达等多款新车上市,实现了29.75%和20.3%的同比增长;但自主板块销量并不理想,广汽传祺下滑幅度超过10%,反而是广汽新能源在今年前三季度实现了同比增长75%。

  数据显示,广汽新能源在今年前三季度销售新车38691辆,而埃安系列贡献了38320辆,销售占比高达99%。与之对应,今年以来纯电动汽车销量月度排行榜上,广汽新能源埃安S始终维持在前排,甚至一度攀上前三位置。

  埃安销量的强势,让越来越多人将广汽新能源与埃安系列划上等号。这成为广汽埃安品牌独立的重要信号。

  2017年7月,广汽新能源汽车有限公司成立,投放的第一款产品是纯电平台SUV,传祺GE3,以12-15万元价格进入小型纯电SUV市场,与彼时的北汽新能源、比亚迪同级产品展开竞争。即便在销量巅峰,每月也只能卖出不足2000辆。

  直到2019年4月,广汽新能源的第二款产品、也是第二代产品,埃安S,才正式上市。这是基于广汽第二代纯电平台GEP打造的紧凑级纯电轿车,定位高端市场,首次采用宁德时代811电池,驾驶辅助级别达到L2,强调智能科技、强调深度定制。

  埃安S诞生之初获得的市场反响,似乎就已经证实了它的正确性。埃安S在上市第三个月以3406辆的销量成为纯电动轿车细分市场的第二名、上市七个月累计销量2.3万辆,今年前三季度销量突破三万自上市以来,埃安S始终是纯电动车销量榜的前排选手。

  埃安S的热销是一方面。自2019年4月开始,广汽新能源埃安系列密集投放了埃安S、埃安LX、埃安V三款新车,覆盖了紧凑级轿车、紧凑级SUV、中型SUV三个细分市场,更密集的新车投放速度以及传播声量,使得消费者对「埃安」的认知远高于「广汽新能源」。

  更重要的是,第一代产品GE3推出市场后的不温不火,与第二代产品埃安S的热销形成了鲜明对比,使得广汽集团更明确了高端市场发展的必然方向。如果不是因为埃安系列与传祺GE3同属一个销售体系、出现在同一展厅,大多数消费者可能并不知道,广汽新能源旗下还有一款「传祺GE3」。

  因此,有了埃安系列的强势发展势头,广汽集团将埃安品牌独立出来,并且将广汽新能源更名为广汽埃安,也就变得顺理成章。甚至可以说,从广汽新能源推出埃安系列之时,就开始等待这一时机。

  如今,广汽埃安正式独立运营,官方网站也进行了更名,名为「广汽埃安GAC AION」,与「广汽传祺GAC MOTOR」并列为广汽集团自主板块的两个独立品牌。不过,在广汽埃安官方网站的车型页中,除了三款埃安车型外,仍有一辆传祺GE3,目前在汽车之家等平台的产品宣传页上,这款车的名字改为「广汽埃安-传祺GE3」,也许这款车也将面临去留问题,以明确埃安和传祺的车型区分。

  销量数据表明,在埃安品牌的三款纯电动产品里,绝对的销量主力是埃安S。今年前三季度埃安S对整个广汽新能源品牌的销量贡献超过80%,定位更高端、售价在20万元以上的埃安LX始终表现平平,月销难以突破500辆,而今年最新上市的、被认为是走量关键的纯电SUV埃安V仍在爬坡,自9月开始才突破了月销2000。随着明年又一款走量产品埃安Y上市,广汽埃安才有可能逐步走向均衡发展。

  纯电轿车热销本该是广汽埃安优于其他新能源品牌的一个证明,这意味着当SUV车型陆续上市,广汽埃安的车型销量占比要更均衡,更健康。

  但是,正如消费者所能感知的,埃安S的热销、或者说埃安S的能见度,更多的与B端市场有关。以广佛地区为例,平日里在路上见到的埃安S,绝大多数是网约车版本,也就是前脸更为朴素的入门车型,炫。它们主要是出租车、网约车,相比之下,能看到采用LED灯组设计的中高配埃安S的概率,大概在20%左右。

  广汽埃安没有避讳这一点,按照官方说法,埃安S的热销,是因为在网约车和私人用户市场全面开花。比如去年5月埃安S上市后不久,在广州某经销商的首批新车交付对象,正是一家网约车公司。如今在全国多个城市,埃安S仍然多见于网约车领域,同时也是广汽集团旗下如祺出行的主力车型。

  B端市场发展过剩只是埃安S的其中一个问题。广汽埃安难以凭借最热销的一款车型强化市场认知,还有一方面原因是广汽集团对埃安S的「再利用」。如今,埃安S被套上广汽丰田iA5、广汽本田EA6的名字再销售,对埃安S甚至广汽埃安的品牌建设起不到正面作用。

  显然,独立后的广汽埃安要继续稳固高端化的发展方向,私人用车市场必然是重要战场,因此,比起埃安S,两款SUV车型更关键。所幸,从最近两个月埃安V的销量来看,发展势头仍然积极,比如在9月、10月埃安V销量均超过2000,优于同级别的造车新势力。随着广汽埃安品牌进行独立运营,埃安V完全有可能获得更多的市场认知。

  在广州车展的发布会上,广汽埃安明确了品牌独立后的发展路线:高端智能电动车品牌,在此前三款埃安车型得到强调的纯电平台、自主研发三电技术、基于高精地图与5G芯片的智能驾驶辅助科技,都将在独立的广汽埃安品牌里得到进一步的放大,以此树立广汽埃安在整个高端品牌电动车市场的独特性。

  然而,现实是,无论动力性能还是智能科技,广汽埃安所强调的卖点都不足以让它变得独特,如今在包括造车新势力、上汽R品牌、北汽ARCFOX等对手的产品列表中,这些都是常规竞争点了。但广汽埃安有些吃亏的地方在于前期的发展路线选择,同样走向高端,上汽R品牌先把自己打造为上海新地标,北汽ARCFOX借势麦格纳,长安联手华为,而广汽埃安被广泛认知是从网约车市场。

  广汽埃安品牌独立是必然要走的路,正如所有自主品牌高端化的例子一样,广汽埃安也要与原来的传统体系做彻底分割,才能更好的独立发展。 只不过,在独立之前,广汽埃安走了一些弯路,因此确立了一些并不高端的产品形象,这些问题都需要在品牌独立后重新处理。